日前，广汽传祺BU风雅建造。

这可不是一次深广的里面转念，而是广汽集团鼓吹“番禺算作”矫正的又一记重拳。此前昊铂埃安BU依然跑通了新款式，咫尺轮到传祺了。

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肤浅说，以后传祺不再像曩昔那样“研发归研发、销售归销售”，而是把家具从遐想、分娩到卖出去的通盘链条实在买通。谁负责什么、怎样快速反应市集，权责更泄漏，有商量也毋庸再层层上报。广汽集团这样干，即是为了败坏部门墙，让组织活起来，离用户更近少量。

对传祺来说，这意味着一次澈底的回身：告别那种安份守己的职能惩办款式，转向一个反应快、敢拍板的作战单位。尤其是在2026年这个节点，新动力竞争依然卷到极致，光靠“品性可靠”不够了，得快、准、狠。

BU，即是广汽给传祺配上的新引擎。

传祺BU的价值所在

广汽传祺BU的建造，是广汽集团在转型深水区里作念出的一个求实决定。它没缱绻去冲高端，而是把要点放在守住我方最熟悉的土地上。这少量，从家具布局到集团里面的品牌单干，齐有所体现。

   

咫尺传祺的销量主力如故M8、E8这些中大型燃油或混动车型。尤其是E8自上市以来进展正经，2025年全年销量突破4万辆。其插电混动技艺稳定，莫得续航惊恐，用户多为家庭或商务群体，更垂青空间、舒坦地和可靠性。渠谈方面，传祺在宇宙领有近700家经销商集聚，大宗鸠集在二三线城市，与埃安、昊铂主攻一线及新一线的战术变成错位。再加上传祺在J.D.Power 2024年中国新车质料相干（IQS）中PP100值为218，位列自主品牌第一，靠的是发动机平顺、底盘塌实、故障率低，而不是激光雷达或城市NOA。这种“皮实耐用”的口碑，适值阐明它的脚色不是去颠覆市集，而是稳住基本盘。

而“稳”字背后，其实是广汽集团不才一盘大棋。咫尺集团在走两条路：与华为联结打造的启境品牌，径直切入30万+智能电动市集；昊铂埃安BU，承担技艺旗舰脚色；另一条则是传祺BU这条正经的阶梯，用老练的制造体系、稳定的经销商集聚和依然被考据的盈利款式，成为通盘集团的压舱石。

   

这时代，传祺BU的价值就突显出来了。它不像启境那样需要讲“生态故事”蛊惑老本，开云sports也不像昊铂那样靠集团支合手保管高端形象，而是实实在在赢利的业务单位。仅M8系列累计销量已超48万辆，E8/E9新动力MPV矩阵所孝顺的稳定现款流，不仅能隐敝自己研发与营销开支，为广汽在固态电板、800V平台等长周期技艺研发提供了遑急守旧。

说到底，传祺BU不是用来讲老本故事的“明日之星”，而是广汽在智能化波澜里稳住船身的那块压舱石。它的任务是在风波最大的时代，确保整艘船能正经前行。

“铁三角”就位

另外，咱们从传祺BU的惩办层就能看出，广汽集团对其转型规模的泄漏规则。

总裁黄坚是一个“老广汽”，深耕体系二十多年；副总裁李安遥远在销售一线，对渠谈、末端和用户的情况齐很熟悉；另一位副总裁王彧则来自相干院，多年来专注家具拓荒与成本限度。这三个东谈主搭班子，即是要把传祺BU现存上风作念到极致。

   

这种想路也体咫尺技艺相助上。天然“向往S9”依然用上了华为鸿蒙座舱，但两边的相助仅限于尺度供应商款式，远不像启境那样深度绑定、联结界说家具。这不是广汽不想往前走，而是明晰我方的用户要什么。传祺的主力买家，大多是家庭用户或求实型耗尽者，他们更关爱后排能不成跷二郎腿、高速过弯稳不稳、三年后卖车能回若干本。

天然，传祺也没缱绻故步自封。前不久余承东躬行带队去了广汽番禺总部，两边签了全面相助框架契约，重点就在鸿蒙座舱的真切落地。这意味着，传祺接下来会更快地领受华为在交互逻辑、功能迭代节律、用户数据反馈等方面的老练熟谙——毋庸我方从零摸索，就能把车机体验从“能用”晋升到“好用”。

   

15到25万这个区间，早已不是拼参数就能赢的战场。比亚迪宋PLUS DM-i靠省油和渠谈月销三万；深蓝S7推800V快充，零跑C10甚而把激光雷达拉到13万起。实质上是用户越来越珍惜家具细节的进展而非无脑堆建设。

他山之石不错攻玉，要是说传祺能借助华为的技艺上风，把智能体验从“有无”晋升到“好用”，再结合自己家具的基础才调，在这片卷成麻花的市集里，豪阔能进一步巩固自己上风。

说白了，当别东谈主忙着讲来日故事，传祺采用先把今天的日子过闲逸。在这个震动的行业里，这可能才是最适应的活法。

庶民评车

广汽集团莫得把通盘鸡蛋放进一个篮子。而在当下用户回想感性的市集阶段，能合手续造血且能反哺技艺的业务，比任何炫处所标签齐更珍稀。

传祺BU梗概不会成为热搜常客，但它很可能成为广汽穿越周期的要津支点。这恰是传祺采用的路，想赢来日，先过好今天。