还是以“非凡特斯拉”为宣传亮点的小米汽车，近期在二手车阛阓遭受了出东说念主料念念的转化。旧年中国汽车流畅协会发布的评释中，小米SU7以88.91%的一年保值率登顶榜首，这一数据曾让雷军在公开款式自大声称“特斯拉并非不可校服”。然则，跟着产能开释和阛阓环境变化，小米汽车的真正保值情况冉冉浮出水面，与半年前的“光泽战绩”变成明显对比。

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据二手车商显现，面前小米SU7的流畅价钱出现明显下滑。以起售价21.59万元的设施版为例，行驶2万公里的车辆报价已跌至15万元掌握，较新车贬值超8万元；即即是里程不及百公里的准新车，也濒临2万元的折价。更引东说念主细心的是高端车型SU7 Ultra的境遇——这款标配价56.8万元的车型，寰宇二手车均价已跌至41万元，部分高里程车辆贬值幅度发轫15万元。唯独推崇相对踏实的是最新推出的YU7，但准新车仍有1万元掌握的价差，透顶告别了此前“二手车价钱倒挂新车”的极度风物。

阛阓分析东说念主士指出，小米汽车初期的高保值率存在极度布景。那时其月托付量仅数千台，阛阓供不应求导致二手车价钱虚高，开云体育这种由产能限定激励的价钱畸变，并不行真正反馈居品竞争力。跟着小米合肥工场产能爬坡完成，月托付量踏实冲突4万辆，阛阓保有量速即冲突50万辆，供需相关透顶逆转。某二手车平台持重东说念主暗示：“面前小米SU7的库存周期明显延伸，车商收车时愈加严慎，议价空间大幅压缩。”

这种回荡在糜掷端激励四百四病。北京某小米汽车直营店销售东说念主员承认，近期筹商二手车的客户明显减少，部分底本研讨购车的糜掷者转而恭候新车降价。财经挑剔员李阳觉得：“新动力汽车保值率本就低于燃油车，小米初期数据受产能身分搅扰过大。面前推崇反而更合适行业规矩——跟着技能迭代加快和阛阓竞争加重，电动车残值波动将成为常态。”

值得存眷的是，雷军对保值率话题的气派已发生奥密变化。半年前其曾在酬酢媒体高调转发筹商评释，如今面对媒体追问则保执千里默。这种回荡折射出企业传播战略的退换——当阛阓转头感性后，过度强调短期数据可能遮人耳目。汽车行业不雅察家王伟指出：“车企需要诱惑更立体的价值传播体系，单靠保值率等单一缱绻难以赈济品牌恒久发展。”

二手车阛阓的风浪幻化，为新动力汽车行业提供了新的不雅察视角。当产能瓶颈冲突后，居品真不二价值终将罗致阛阓检会，这对通盘新势力品牌而言皆是必须面对的成长课题。