这两天看到一组数据，11月新动力车渗入率依然摸到了52%。

什么主张？便是每卖出100辆车，有52辆是新动力。

我身边开油车的一又友初始心焦了。不是惦念车不行开，而是惦念以后何如开。

这种心焦不是口耳之学。我们今天就聊聊，油车车主异日可能要面对的三个推行问题。

第一个问题：补能会越来越死力

加油站会不会大限制隐藏？短期内不会，但缩减依然是既定事实。

财新网的数据清楚，异日五年国内加油站数目将从11万座降到9万座左右。两万座的缺口，意味着你熟识的阿谁加油站，可能哪天就关门了。

更枢纽的是两桶油的气派转化。

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中石化昨年底依然建了7000多座充电站，配套8.3万台充电桩。这些次序大多依托原有加油站检阅，老本低、奏凯快。

反过来看油车这边，工信部的数据清楚，2024年国内汽油耗尽量同比下落接近8%。需求在降，供给当然要随着迂回。

你可能会说，真钱牛牛app下载9万座加油站照旧够用的。话是没错，但散布会越来越不平衡。

第二个问题：二手车保值率会捏续走低

保值率这事，说白了便是市集供需关连。

BBA的燃油车保值率依然在掉了。良马5系、飞奔E级这些也曾的保值标杆，当今新车结尾降价幅度能到10万。新车价钱齐顶不住，二手车价钱能坚挺到哪去？

更要命的是存量和增量的剪刀差。国内汽车保有量3.4亿辆，其中国三到国五法度的油车独特2亿辆。

这些车主朝夕要换车，开云体育官方网站到时刻二手市辘集出现什么表象？供给井喷，但需求在萎缩，因为新增购车用户概况率会选新动力。

有东谈主说油车比电车保值，因为寿命长。这个逻辑在夙昔是对的，但当今要打个问号。

使用寿命长是一趟事，市集招供度是另一趟事。你的车再能开，没东谈主怡悦接办，那保值率也高不了。

第三个问题：用车老本的隐性上涨

油价是一方面，但更死力的是维修选藏。

随着车企转型，油车的配件供应链会徐徐减弱。这不是稠浊视听，依然有案例了。一些品牌停产燃油车型后，原厂件的供应周期显然拉长，价钱也在涨。

维修店也在转型。我家楼下阿谁开了十年的修理厂，昨年头始接新动力车的业务了。雇主跟我说，没主见，送修的油车越来越少，不转型等着关门吗？

等油车真实成了小众市集，维修老本会显然上涨。因为限制效应没了，不论是配件采购照旧本事储备，老本齐会摊到单车上。